В последнее время многие
турфирмы Калининграда предлагают морские круизы из Калининграда.
Имея ввиду, что
из Калининграда отправляются круизные лайнеры
в сторону городов Прибалтики
и Средиземноморья. На этот раз
мы решили осветить этот вопрос
и рассказать туристам,
а также турагентствам как устроен этот бизнес. Просим
не путать круизные лайнеры
с паромами, яхтами, лодками
и прочими морскими суднами.
Круизные компании никогда не планируют свои маршруты спонтанно. Утверждение маршрутов происходит ежегодно на период более одного года. Для того чтобы тот или иной город был включен в график маршрутов необходима развитая инфраструктура: портовый терминал, пограничный и таможенный контроль, транспортные стоянки и трассы, способные пропускать до 100 автобусов одновременно. И этого будет недостаточно. Туристам со всего мира необходимо организовать интересную обзорную экскурсию и предоставить налаженную сферу общественного питания. Только при совокупности всех этих факторов можно попытаться направить заявку в круизные компании на включение Вашего города в график маршрутов. Но гарантии, что он войдет никто не даст.
Приведем несколько статей посвященных данной проблеме организации морских круизовиз Калининграда:
Северо-Западный федеральный округ постепенно становится центром морского круизного туризма.
В первую очередь высокие показатели Северо-Западу обеспечивает Санкт-Петербург, на долю которого приходится больше 10 процентов круизного пассажиропотока всего региона Балтийского моря. Однако круизных туристов пытаются привлекать и другие морские субъекты СЗФО, в частности Архангельская и Калининградская области.
В перспективах развития морского круизного туризма в СЗФО и проблемах, которые сдерживают рост круизного турпотока, разбирались корреспонденты «РГ».
У старого причала
В прошлом году Санкт-Петербург принял 446 тысяч иностранных туристов на круизных лайнерах —на пять тысяч меньше, чем в позапрошлом году. Город на Неве находится на третьем месте в пятерке ведущих круизных дестинаций Балтийского моря, уступая Копенгагену и Стокгольму и опережая Таллини Хельсинки. В 2012 году столицы Дании, Швеции и Эстонии показали незначительный рост круизного пассажирооборота (от 0,7 до 4 процентов), столица Финляндии и Северная столица России —незначительный спад.
Пассажиропоток на паромных линиях, которые обслуживает единственный в России паромный оператор Балтийского моря из Санкт-Петербурга, в свою очередь демонстрирует стабильный рост. В 2010 году перевозчик организовал регулярное паромное сообщение по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки, в2011 году пустил второй паром по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки — Стокгольм — Таллин —Санкт-Петербург.
В прошлом году клиентами петербургской компании стали 648 тысяч пассажиров — на 30 процентов больше, чем в 2011 году. В основном это выездные туристы — россияне, которые отправляются из города на Неве в путешествие по портам Балтийского моря. Однако есть и иностранные въездные туристы (около 100 тысяч человек). В мае 2009 года президент РФ подписал постановление правительства, согласно которому иностранные пассажиры паромов получили возможность посещать российскую территорию в течение 72 часов без виз. Для пассажиров круизных лайнеров трехдневное безвизовое пребывание на территории России было регламентировано еще в 2003 году.
Как отмечают эксперты «РГ», догнать Копенгаген и Стокгольм по показателям морского круизного туризма Санкт-Петербургу мешают острые транспортно-логистические проблемы. Ежедневно городна Неве может принимать от 5 до 12 тысяч круизных и паромных туристов. Гостей встречают автобусы,из-за которых образуются серьезные пробки. Особенно страдают от перегрузки магистрали Васильевского острова, где располагаются сразу два пассажирских морских порта. Новый пассажирский терминал «Морской фасад», принятый в эксплуатацию в 2011 году, обслуживает в основном пассажиров круизных лайнеров. На старый причальный комплекс «Морской вокзал» прибывают паромы.
- Существенно снизить нагрузку на улично-дорожную сеть позволит доставка туристов с «Морского фасада» в центральную часть Санкт-Петербурга и в Петродворец речным транспортом,—комментирует ситуацию председатель комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга Александр Шапкин.— Такая схема предусматривалась изначально, поэтому участок земли на намывных территориях был передан ЗАО "Речной порт «Морской фасад». В перспективе, по оптимистичным прогнозам, перевозка речным транспортом будет охватывать до 50 процентов туристов, прибывающих на «Морской фасад».
Основные проблемы паромного перевозчика связаны с неразвитой портовой инфраструктурой. Одним из направлений работы петербургских паромных линий является перевозка грузов:на автопалубах паромов возможна транспортировка различной накатной техники.
При этом «Морской фасад», который может обслуживать до полутора миллионов пассажиров в год,не имеет статуса грузопассажирского порта. Поэтому оба парома петербургской компании прибывают на разваливающийся «Морской вокзал» (последний раз модернизация этого порта проводилась в начале 1980-х годов). Пассажирам приходится стоять в многочасовых очередях на таможенном и паспортном контроле. Тем временем новый порт стоит полупустым, по итогам прошлого года мощности «Морского фасада» не были загружены даже на треть.
Еще один неприятный сюрприз преподнесли российскому паромному оператору законодатели ЕС, которые с мая 2012 года обязали пассажиров российских паромов проходить паспортный контрольв каждом порту. Между тем на европейских судах, курсирующих между портами ЕС, паспортный контроль был отменен шесть лет назад — после присоединения стран Балтии к Шенгенскомусоглашению.
- Российские пассажиры, имеющие однократную визу, на круизном маршруте Санкт-Петербург —Хельсинки — Стокгольм — Таллин могут сойти на берег только в одном из трех портов,— поясняет Андрей Мушкарев.— А обладатели многократных виз получат целых шесть отметок в паспорте. И этоне считая времени, затраченного на стояние в очередях на паспортном контроле. Российское федеральное руководство осведомлено о наших проблемах и пытается решить их в рамках переговоров с ЕС, но пока ситуация остается неизменной.
Надежда на терминал
В Калининградской области возможностями по приему международных круизных лайнеров обладает морской порт Калининград. По информации калининградского филиала ФГУП «Росморпорт», в 2011 году самый западный российский регион принял 7 лайнеров общей вместимостью 4340 человек, в 2012 году — 6 лайнеров вместимостью 3720 пассажиров, а в 2013 году — 3 лайнеравместимостью 1860 человек.
Как отмечают представители «Росморпорта», полномасштабному развитию круизного судоходствав эксклаве препятствуют ограничения морского порта Калининград по максимальным габаритам судов.В частности, морские ворота области не могут принимать лайнеры, длина которых превышает200 метров, а ширина — 30 метров. Решить эту проблему позволит строительство пассажирского терминала для крупных морских лайнеров в городе Пионерском.
Раньше многие иностранные круизные лайнеры обходили калининградский порт сторонойиз-за длительного пограничного контроля. В начале прошлого года, к примеру, для оформления800 пассажиров судна пограничникам требовалось 8 часов. К концу 2012 года проблему удалось решить. Время оформления 800 пассажиров сократилось до 55–60 минут благодаря увеличению количества пограничных нарядов, оформляющих суда, и приобретению мобильных сканирующих устройств.
Дорогой наш порт
Архангельская область, которая пытается позиционировать себя как туристская гавань Русского Севера, с 2004 по 2012 год приняла 21 иностранное судно с туристами из Германии, Великобритании, Норвегии, Швеции, Франции, США и других стран мира.
Безусловно, масштаб приема круизных судов не сопоставим с Санкт-Петербургом. Однако, как показали исследования администраций круизных лайнеров, коэффициент удовлетворенности иностранных туристов после посещения портов Архангельской области и ее прибрежных территорий превышает90 процентов. Об интересе иностранных туристов к региону свидетельствует и ежегодный рост числа заходов зарубежных пассажирских судов с туристами в морской порт Архангельск и на Соловецкиеострова. По предварительной оценке, общее количество таких судозаходов в ближайшие годы может быть доведено до 20–30 в туристский сезон.
Уже сегодня туроператоры Архангельской области получают запросы от иностранных судовладельцевна организацию в 2015 году трехдневных экскурсионных программ по Соловецким островами двухдневных программ по Архангельску. Привлекают зарубежных туристов и уникальные природные территории национального парка «Русская Арктика», который включает в себя острова архипелага Новая Земля и архипелаг Земля Франца-Иосифа.
Круизный туризм увеличивает вклад индустрии гостеприимства в региональную экономику. В среднемоднодневный заход иностранного пассажирского судна в морской порт Архангельск приносит областине меньше одного миллиона рублей. Это и учтенные прямые расходы судовладельца, связанныес агентированием судна в порту, и расходы на организацию экскурсионного и транспортногообслуживания туристов на суше. Кроме того, круизный туризм приносит косвенные доходы, связанныес личными тратами гостей. По оценке Центра развития туризма города Хельсинки, расходы каждого круизного пассажира, прибывающего в российский морской порт, доходят до 300 евро.
При этом Архангельская область «славится» одними из самых высоких портовых сборов в СЗФО ив Европе, ставки здесь выше в 3–4 раза, чем, к примеру, в Мурманске или Санкт-Петербурге.А судовладельцы, чьи лайнеры следуют по маршруту Архангельск — Соловки, вынуждены платить сборы практически в двойном размере — как по порту Архангельск, так и по порту Онега, к которомуотносится портопункт «Соловки».
Снижение ставок портовых сборов стало бы значительным стимулирующим фактором, позволяющим привлечь большее число круизных судов в Архангельскую область и увеличить долю туризма в ВРП.Для этого необходимо внести изменения в приказ Федеральной службы по тарифам «Об утверждении ставок портовых сборов и правил их применения в морских портах Российской Федерации» в частивведения специального льготного тарифа в отношении пассажирских судов.
Источник rg.ru
В Калининградской области не только нет современного морского терминала для приема круизных лайнеров, но в целом отсутствует инфраструктура, которая могла бы обеспечить потребности круизного туризма.
В Калининградской области сегодня принимать международные круизные лайнеры может морской порт Калининград. По информации калининградского филиала ФГУП «Росморпорт», в 2011 году самый западный российский регион принял 7 лайнеров общей вместимостью 4340 человек, в 2012 году —6 лайнеров вместимостью 3720 пассажиров, а в 2013 году — 3 лайнера вместимостью 1860 человек.Как отмечает «Росморпорт», развитию круизного судоходства в регионе препятствуют ограничения морского порта Калининград по максимальным габаритам судов. Этот порт не может принимать лайнеры, длина которых превышает 200 метров, а ширина — 30 метров. Решить эту проблему позволит строительство пассажирского терминала для крупных морских лайнеров в городе Пионерском.
Эксперты считают, что в области сейчас нет условий для развития круизного туризма, и дело не только в состоянии портов. Директор калининградской круизной компании «Корона морей» Юрий Таран уверен, что никто не сможет принять и вывезти из порта 4 тысячи человек, а именно столько людей путешествует на среднем круизном лайнере. «Выйдут они на берег и дальше что? Для такогоколичества пассажиров одномоментно понадобится 100 автобусов, чтобы вывезти их из порта на культурно-ознакомительную программу, — пояснил он. — Я не очень представляю, где все эти автобусы смогут остановиться, как они будут двигаться по маршруту, что делать с пробками.Ведь лайнер должен уходить строго по расписанию. Обычно отставшие пассажиры догоняют судно в следующих портах. Кто будет им покупать билеты, организовывать переезд?»
Кроме того, Юрий Таран не уверен, что в Калининграде можно предложить туристу полноценную программу визита, рассчитанную на 4–5 часов. «Что показывать туристам в Калининграде и области? Могилу Канта, Музей янтаря и все? — размышляет он. — Наши новостройки, магазины им не будут интересны. В Клайпеде, куда такие лайнеры заходят, все уже отработано и рассчитано».
Общий уровень инфраструктуры и сервиса гостиниц и ресторанов Калининграда проигрывает по сравнению с соседями, считает директор Ассоциации рестораторов и отельеров Калининградской области Валерий Прыжков. «И в Польше, и в Литве цены ниже, а качество выше», — заметил он.
Эксперты считают, что из-за бюрократических барьеров потенциал привлекательности Калининградской области для круизных судов фактически исчерпан.
Вечерний Калининград.
